领克Z10比特斯拉Model 3，20万预算选谁划算

领克和特斯拉在年轻消费者心目中的地位都比较高，以至于这两个品牌的用户群体都比较年轻。但是在纯电领域两个品牌几乎没有交集，因为领克品牌此前一直主打燃油和插混车型，这样的局面随着领克Z10的到来开始改善，因为它的直接竞争对手就包括特斯拉Model 3，那么领克Z10的实力到底怎么样？对比特斯拉Model 3到底有没有优势呢？

首先从定位来看，领克Z10属于中大型车，级别比特斯拉Model 3更高，同时它给到了20.28-32.98万的价格区间，特斯拉Model 3则是23.19-33.59万。这样看来，领克Z10采用的是越级竞争的策略。

所以从外观来看，领克Z10确实要比特斯拉Model 3大很多，毕竟它拥有超过5米的车身长度以及超过3米的车身轴距，所以看起来会更大。至于设计方面，领克Z10则是使用了领克品牌家族化的设计语言，配备了分体式大灯、拼色车身以及造型比较独特的贯穿式尾灯，带来了不错的运动效果。

在座舱设计上，领克Z10与特斯拉Model 3一样是做减法，车内基本上看不到传统的实体控制按键，空调出风口也是隐藏式设计。不过它依旧保留了液晶仪表，同时也配备了25.6英寸投影面积的抬头显示系统，搭配2.5K分辨率的15.4英寸悬浮式中控屏之后，拥有相当不错的运动效果。

智能化是国产车企的亮点之一，领克Z10也是如此，该车搭载了魅族的Flyme车机系统，直白来说其实可以把它理解是与鸿蒙车机一样的系统，同样使用Flyme系统的手机也可以实现无缝上车，可以在车机上继续使用手机上的应用。除此之外，它的操作逻辑也比较清晰，上手很简单，语音交互方面也支持连续的语音识别、可见即可说等。特斯拉Model 3的车机系统尽管有所提升，但相比之下还是有很大的进步空间。

驾驶辅助方面，领克Z10也是支持高阶智驾，不过是中高配车型才有配备，而它依旧使用的是硬件探测的方案，也就是使用了包括激光雷达、800万像素摄像头在内的探测硬件，以及英伟达的Orin X芯片进行运算，前向最大探测距离是200m。特斯拉Model 3的高阶智驾需要选装，但它属于视觉方案，并且目前国内没有完全放开。

座椅舒适度上，领克Z10全系标配了前排座椅电动调节、加热、通风、记忆功能，从中配开始还配备了前排座椅按摩、第二排座椅加热/通风/按摩功能，确实要比特斯拉Model 3更好。坐上去之后，整体的舒适度体验也相当不错，加之前后排的乘坐空间都很宽敞，因此在我看来它的舒适体验要比特斯拉Model 3更好。

续航和动力层面，领克Z10两驱、四驱多个版本可以选择，CLTC纯电续航里程至少是602km，至高是806km，上限要比特斯拉Model 3更高。充电方面，除了后驱智驾版和四驱版本是800V平台打造外，其余都是400V平台的车型，前者电量从10%快充到80%需要0.25小时，后者则需要0.45小时，效率都还是比较高。

动力输出方面，两驱版提供了200kW、343N·m，以及310kW、440N·m两个选项，官方百公里加速成绩分别是6.8秒、5.9秒，而四驱版车型则是拥有3.5秒的百公里加速成绩。就性能而言，其实纯电车之间差距并不是很大。不过底盘部分，领克Z10使用了前双叉臂后多连杆悬架，并且四驱车型配备了空气悬挂，带有可变转向比系统，因此驾控也是它的一大亮点。

我们此前体验了四驱版本车型，车辆的提速很快，如果是在高速上不知不觉就能达到超速的状态，超车很给力。并且它的整个加速过程很稳，底盘也展示出足够扎实、运动的感觉，整体我认为还是偏运动属性，不过底盘的滤振表现也不错，双腔空悬和CDC的加持下，坐在车内其实感受不到太多车外的振动，所以在我看来，领克Z10依旧是一款符合年轻人需求的车型。

综合来看，个人认为领克Z10的综合竞争力要比特斯拉Model 3更强，性价比也相对更高。尤其是在智能网联和驾乘舒适度方面，领克Z10在我看来更能满足年轻人的需求，加之目前该车在终端市场的实际裸车起步价格也来到了19万以内，所以在我看来，20来万的价格可以选择它。